Tak jsme dnes potrápili DT-čko na motorové brzdě. Graf výkonu (červeně) a krouťáku (modře) ukazuje provnání výfuku DEP a originálního. Do 7.000 ot/min je na tom originál malinko lépe, ve vyšších otáčkách DEP naprosto jednoznačně vede. I když je rozdíl v max.hodnotách výkonu jen 1,8 PS, zásadně se změnil průběh výkonu, třeba při 8.000 ot/min je nárust o 4 PS (tj.25%). Kdo tyto grafy zná, asi ví vo co gou. Hlavní tryska 260, bohatost podle lambda sondy O.K. Zdraví Geloš
Graf ve větším formátu zde

Na tenhle graf jsem čekal, v 7000 ot/min se to láme a DEP je na tom o dost lépe...
Jen jsem čekal, že do těch 7000 ot/min bude ten DEP o víc horší oproti origu...

hlavne je pekny narust kroutaku

Super, za sebe moc děkuji. Kromě toho, že víme, jaký je výkon s laďákem, je super, že je konečně změřen i výkon běžného otevřeného DT! A ta výkonová díra v oblasti 7-8000ot/min je s originál výfukem vážně cítit...

Zdravím Tome;jsem rád,že se svým odhadem 15-20% jsem se docela trefil.Na starýho dědka a ještě na silnici bych řekl,že docela dobrý.Zajímá mě pár věcí:1) korekce na teplotu a tlak vzduchu,2) palivo(doufám,že ne něco jako WRC-100 a více oktanů),takže "komerční ",olej? 3)předpokládám,že tohle je jak říkáme my němci "volles program" neboli "plnej"-zkoušeli jste i částečné zatížení např.80% resp.60%? 4) spotřeba v g/kw/hod resp.poměr k ser.výfuku-tady to všichni stále řeší.Brzdili jste i serii na 260?5)údaj z lambda sondy-jak se to mění s otáčkami? Kdyby se měřila částečná zatížení tak kde byla jehla-zářez? Zajímal by mne i typ brzdy,jak jste to chladili?Přes chladič(větrák) nebo okruh?Brzdili jste na šestku nebo jinej kvalt?My brzdíme MZ na šestku kvůli otáčkám brzdy. Tady mám problém-mám šestku spočítanou jako "oddechovku" a on ji drtí jak blázen.Nezlob se,že otravuji.Mike

ještě pro Toma;já dávám 260 jen na zimu kvůli teplotě.Říjen až březen;jinak 240.A pro ostatní:ten výfuk je sice poniklovaný,ale fakt to rezne;asi to ti američané dělají někam do pouště,kde ani neprší.A je z tenčího plechu,takže jen lehké "položení" do trávy kde je kámen znamená "kosmetickou vadu";a že jich mladej vyrobil.To,že tam není ten kryt nebudu řešit;doufám,že tu není nikdo takový jantar, aby jezdil DT v kraťasech...Mike

Ahoj Miku,
vemu to tak heslovitě a trochu v jiném pořadí.
Brzda je od českého výrobce Motocomtest, klasický zátěžový válec pro akcelerační zkoušku bez možnosti nastavovat částečné zatížení, ztrátový výkon se počítá z doběhu.
Palivo z běžné obchodní sítě, olej Motul 2T 710, mazání čerpadlem. Zjištění měrné spotřeby jsme nedělali, stejně každého zajímá kolik to bere na 100 km v provozu a to je trochu jiný údaj.
Korekce na teplotu a tlak se nepočítala, zajímalo mě vzájemné porovnání výfuků, takže ty absolutní hodnoty jsou druhořadé, ale myslím, že celkem v rozumných mezích.
Akcelerační zkouška probíhala na 6.rychlost, sekundár tuším 16/55, chlazení ventilátorem u chladiče.
Bohatost měřená sondou v koncovce s průběžným záznamem z celého cyklu. Airbox byl s oběma výfuky bez vstupní tlumicí hubice, jehla 2."nejbohatší" zářez, na sér.výfuk tryska 250 (takhle ta motorka odjezdila sezonu), na DEP tryska 260, v obou případech bohatost "naběhla" poměrně rychle, tzn. v rozmezí 7-10.000 ot/min se držela konstantně. Průser nastal, když jsme zkusili nechat cca 4 mm škvíru u bočního víka airboxu vložením podložek, markantní zvětšení sacího průřezu se radikálně projevilo na bohatosti, která se ustálila až od 9.000 ot/min, nárust byl velmi pomalý a hodnota jednoznačně chudá. Potvrdila se proslulá citlivost 2-taktu a mohlo by to být varováním před amatérskými zásahy do sacího systému. Graf lamdy dole na obrázku

hooj, tak uz mám konecne taky ten výfuk DEP pipes a vzhled je lepší o 100% nez s origo výfukem a zvuk taky a jeste se tesím az malinko roztaje sníh a já to pujdu pořádně prubnout jak to jede ale zatim sme to meřili na brzde a tam nám to viplivlo ze to má s výfukem DEP 28 koní tak si myslim ze to bude docela mazec

Chci se jen zeptat da se sehnat nejakej ladak na srary dt LC? dik.

Pochybuji, ale my jsme tam dali otevřenou koncovku a jelo to s tím a poznání líp.