První otázkou této debaty je, jak přesný je otáčkoměr.Namáhání klikového mechanizmu je přímo úměrné druhé mocnině otáček.Tzn.,že když zvýším otáčky např. z 10000 na 12000 je poměr 1,2. 1,2 na druhou bývá u slušných lidí 1,44.Takže polopatě; namáhání kliky (především ložisek ojnice a ojnice samotné) stoupne o 44%.Ještě jednou jiné otáčky. 7500 oproti 9800. Poměr je 1,307 a na druhou 1,70. Tzn.,že při zvýšení otáček z 7500 na 9800 stoupne namáhání kliky o 70%.Jasný?? Teď k namáhání pístu.Zjednodušeně.Na dno pístu u 2T působí buď kompresní(před zážehem) nebo spalovací(po zážehu) tlaky. Důležité z hlediska "průseru" jsou kompresní tlaky ,které působí proti setrvačným silám pístu.Pokusím se vysvětlit.Píst letí nahoru proti hlavě do HÚ,stlačuje směs a začíná se zpomalovat,protože jinak by narazil do hlavy(to je úlohou ojnice a kliky).Tím jak se zpomaluje na něj,resp. jeho oko působí setrvačná síla daná jeho hmotností a jeho zpožděním(viz teorie klikového mechanizmu - to už vymyslel James Watt; tvůrce parního stroje) směrem vzhůru, jenže ta je právě kompenzována kompresním tlakem pokud je ovšem naloženo(plnej).V momentě kdy to ve vytočení "zaklapnete"(řazení) zbydou jen ty setrvačné síly...(kompresní tlaky dramaticky poklesnou) a pak může být problém s přetržením pístu v oku.V autě je to vo "výkalu" ale na motorce doporučuji ruku na spojce a víru v rychlost reakce.Jestli jsem někoho nudil, tak se omlouvám.Jinak literatury o spalovacích motorech s klikovým mechanizmem je HAFO!!!

Dobre vysvetleno proste jezdit s rozumem (nebo mit dost penez na novou ojnici pist loziska atd....). Netocis max co to de.

Vždyť to sám musíš usoudit, že pokud budeš točit co motor zvládne, není dobrý jak kvůli spotřebě, tak kvůli motoru, ale největší háček je to, že od určitých otáček už motor prostě netáhne a už se jen přetáčí. Jasně, můžeš jezdit do 11500ot./min, ale využitelné otáčky jsou někde o 2-3tis. ot. níž.

Jinak jsem si neuvědomil, máš 125 nebo 80ku?

jak 80 tak 125 uz mam takovi vrakoviste

Stačí tu motorku vytočit do 8 000 max ... pak to stejně ztrácí výkon a líp t ozrychlí když přeřadíš, protože se to dostane na tu hranici 7-7 500rpm kde to má největší výkon ... takže není potřeba to tolik točit... a navíc když se to vyšplhá nad 9 000 rpm tak ta okamžitá spotřeba jde až někam k 30 l!!!

Nesouhlasím. Podívej se na graf průběhu výkonu otevřeného DT (světle červený graf) a uvidíš, že mezi 7 a 8000 ot/min výkon stagnuje a od 8 do 10000 ot/min zase roste, přesně tak to i na DT cítím já - nejčastěji jezdím právě v rozmezí 8 - 10000 ot/min.

Jo u o tevřený jo

A ty ji máš zavřenou, jo?

A ty ji máš zavřenou, jo?