Na karburátoru DT 125 se regulačním šroubem volnoběhu jednoznačně seřizuje množství vzduchu.
Utahování = méně vzduchu, bohatší směs volnoběhu.
Povolení = více vzduchu, chudší směs volnoběhu.
Volnoběžný systém karburátoru má vliv zejména na startování, běh naprázdno a částečné zatížení (uvádí se do 1/3 otevření šoupátka). Na životnosti motoru (smrtelný vliv chudé směsi) ani na plném výkonu se špatně nastavená volnoběžná směs projevuje minimálně. Při úpravách motoru k vyššímu výkonu ("laděný" výfuk, kuchání airboxu, zvyšování kompresního poměru) se upravuje směs zejména jehlou šoupátka a hlavní tryskou.
Karburátory 4-taktních motorek mají regulační šroub volnoběhu většinou na opačné straně karburátoru, za šoupátkem nebo klapkou (směrem do motoru), u tohoto systému se reguluje množství už "hotové" směsi vzduch/palivo, vliv povolení a utažení šroubu je přesně opačný než u DT 125.

Čau,potřeboval bych tak přibližně vědět kolik otáček mam povolit šroub na bohatost směsi když sem tam měl trysku 240 a dal sem 260???a nestoupně spotřeba o moc??

Čau chtěl bych se zeptat jestli nevíte čim by to mohlo být: mám DT z německa rv.99 a když jedu na asi 1/2 až plnej plyn tak to nad 7000otáček začne jakoby cukat, když jedu tak do půlky plynu tak se vytočí až do červenýho, mám novou trysku(240),novou svíčku, vypranej filtr,vykuchanej vejfuk, otočenou přívěru, 2500km od výbrusu a novejch gufer a ložisek (kompresi má furt dobrou,takže s pístem nic neni, i když jsem koukal vejfukem tak byl dobrej) , a čistil jsem i karburátor a směs je dobrá.Dík za odpovědi, jen neříkejte zahodit:)