ja bych rek ze je to naopak dotazení bohatší ,povolení chudší,oduvodnění:dotazenim se zasroubuje sroub,kterej brání pruchodu vzduchu ,takze cim je vic dotahlej tím je tam mín vzduchu,tudíž bohatší směs

Bobo já nic NEMUSÍM; z toho už jsem vyrostl,ale udělám to rád.To je sranda.Teď jsem si to ověřil u lidí co dělaj motorky.Protože jste mne úplně zblbli.Ten šroubek seřizuje množství benzinu - ne vzduchu!!.Takže pravdu mám já.Dovedeš si představit,že přes tento šroubek proteče 90litrů vzduchu za minutu?(objem 125,ot.1450,50% účinnost ssání).A je tam proto,že se to nedá jemně vyladit volnoběžnou tryskou páč každej motor je jinej a každý šoupě v karburátoru je jinak "vylítaný".Vzduchu si tam můžu "naložit" kolik chci dorazem šoupátka.Jestli mi nevěříte tak zkuste následující:povolovat pověstný šroubek - chcípne to- svíčka mokrá-uleje se to;dotahovat šroubek - zvýší se otáčky - opět chcípne - není benzín.Pro potvrzení druhé možnosti nechat běžet na volnoběh a vypnout benzín - otáčky se zvýší vlivem chudé směsi(tak 5 sec.) a pak to stejně zdechne.Takhle to mám já.Ještě ze mne udělali vola,proč řeším volnoběh na dvácovým endurku?Že ten šroubek je tam stejně pro parádu a ve spolupráci se sytičem na natočení;že volnoběh nikdo nepoužívá,že na případnou červenou na křižovatce se vrká s plynem,(volnoběh není potřeba)a že v lese křižovatky nejsou.A kdo prej vymyslel z volnoběhu "nakládat" plnej?Že prý karburace bez akcelerační pumpy to zvládá s "odřenýma" ušima,což mají pravdu.RM-Z ji má a jde za plynem jak slepice po flusu.Tuhle jsi psal,abych Tě "netrápil",tak nebudu,ale mám to na jazyku resp.klávesnici.Jinak ty "pryže" jsou dle mého O.K. a je to jen 40km.Čau Mike

asi blba otazka:D,ale kdyz mam chudou směs tak de víc do otáček?(myslim při normalní jízdě),nebo kdyz to vytahnu z garaze a necham bezet na volnobeh tak kdyz zapomenu zapnout benzín tak za chvíli se začnou zvedat otáčky a pak to chcípne.(proc se zvednou ty otacky?)

MMM: A já si už pěkně dlouho myslím, že se tím šteluju vzduch... Teď si říkám, proč jsem neprohlídnul nějaký plánek karburátoru, ale já si byl vážně jistý, nevím proč... Tak díky za vysvětlení.
baty: Protože prostě když je směs chudší, tak to lépe hoří, píše to i Mike v tom článku.

Jenže Bobo tzv.plánek karburátoru Mikuni 28(nebo jak se to jmenuje) není k dispozici.Třeba bude,ale já ho nemám.Ale do háje ty karburátory jsou stejný už min. 50 let;S tím už jezdili němci u Stalingradu.Vy jste tady podstatně větší frajeři přes internet než já,tak to někde musíte najít(firmy Weber,Solex,Jikov,Mikuni atd.atd.)Tam tutově musí být schemata volnoběžný okruh(šroubek směsi),částečné zatížení(jehla),plný výkon(hlavní tryska+hladina),akcelerační pumpa atd, já to mám v knihách, ale nemám skener ani čas, abych se tím zabýval.Ty jseš chytrej, tak projeď výše zminěné firmy a třeba něco najdeš;popř.nějaké jiné odkazy, přeci nechceš od dědka,aby Ti radil.A je úplně jedno zda to má šoupě nebo klapku(bacha u tý klapky není jehla);pořád je to stejná pakárna;zlatý vstřiky.Kafuráče v zimě zamrzaj.Viz karburátory bombardérů Wellington a stíhacích letounů Spitfire(motor Rolls-Royce Merlin) v r.1940.Mezek (Me109) měl vstřiky a chodil jak z praku.Ani mu nevadil souvrat,protože neměl plovák v karburátoru.Čau Mike

MMM: Máš pravdu, o tom konkrétním karburátoru (mimochodem, je to Mikuni TM28SS) nejde najít téměř nic. Jinak předchozím příspěvkem jsem si chtěl sypat popel na hlavu, že jsem to mohl dohledat jinde. I když jak teď zjišťuji, zase tak snadné to není. No hlavně že už to víme a to je hlavní, ještě jednou díky.
Mimochodem, vážně se mi líbí, jak vždy "vychrlíš" různá jména, značky, letopočty, hodnoty atd., pokaždé se něco nového dovím...

Na karburátoru DT 125 se regulačním šroubem volnoběhu jednoznačně seřizuje množství vzduchu.
Utahování = méně vzduchu, bohatší směs volnoběhu.
Povolení = více vzduchu, chudší směs volnoběhu.
Volnoběžný systém karburátoru má vliv zejména na startování, běh naprázdno a částečné zatížení (uvádí se do 1/3 otevření šoupátka). Na životnosti motoru (smrtelný vliv chudé směsi) ani na plném výkonu se špatně nastavená volnoběžná směs projevuje minimálně. Při úpravách motoru k vyššímu výkonu ("laděný" výfuk, kuchání airboxu, zvyšování kompresního poměru) se upravuje směs zejména jehlou šoupátka a hlavní tryskou.
Karburátory 4-taktních motorek mají regulační šroub volnoběhu většinou na opačné straně karburátoru, za šoupátkem nebo klapkou (směrem do motoru), u tohoto systému se reguluje množství už "hotové" směsi vzduch/palivo, vliv povolení a utažení šroubu je přesně opačný než u DT 125.

Haha, to je příspěvek do pranice...

Chapi a není to snad jedno, jestli vzduch nebo benzín...? Hlavně, když si to člověk dokáže "jakš takš" vyladit.

Tak jedno.. Me vrta hlavou, proc se pri pridani plneho plynu moto pridusi, ikdyz je podle svicky smes ok. Prakticky vyznam to v podstate nema, nikdy pri jizde naraz nepridavam plny plyn, ale proste nevim, proc se to dusi, kdyz je dobra smes..